主体结构完工，出站到进机场最多10分钟；京雄城际北京段9月底与北京大兴国际机场同步投用
昨日，京雄城际铁路新机场站主体完工，这座车站是全地下车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。图为地下二层站台层施工现场。本版摄影/新京报记者 王贵彬
京雄城际新机场站上方是机场停车楼，图为昨日工人在现场施工。
今年9月底，北京大兴国际机场将正式通航，京雄城际铁路北京段也将同步开通。昨日下午，记者从北京铁路局获悉，京雄城际铁路北京新机场站主体结构已全面完工，全部工程预计6月底完成并验收。作为一座全地下的车站，新机场站将采用智能化的通风、照明设备，乘坐火车赶飞机也更加便利，从出站到进入机场最多只需要10分钟。
“地下”火车站主体结构完工
今年9月底，北京大兴国际机场即将通航，同步启动建设的“五纵两横”配套交通工程也正在稳步推进，从北京、天津、河北都将有轨道交通线路和城际铁路直达北京大兴国际机场。其中，最先服务旅客的是京雄城际北京段和北京轨道交通新机场线，按照规划，这两条线路都将在今年9月底与新机场同步投入使用。
昨日下午，记者在位于北京大兴国际机场地下的京雄城际新机场站站房内看到，这座“地下”火车站已初具规模，工人们正在进行主体结构完工后的最后收尾程序。
据北京铁路局京南工程项目管理部主任多胜起介绍，北京新机场站是京雄城际铁路（北京段）配套开通的高铁站，该站为地下车站，与地铁线、城际铁路联络线共同下穿北京大兴国际机场航站楼，车站线路全长2011米，总建筑面积11.5万平方米。目前，京雄城际铁路北京新机场站主体结构已全面完工，下一步，京雄城际铁路将转入铺轨和车站精装修施工工作，全部工作预计在6月底完工并进行验收。
乘客不会感受到“上天入地”的大起大落
京雄城际铁路是连接北京市区、北京新机场和雄安新区的重要轨道交通线，列车从北京西站发车，最终到达雄安站，途经大兴、固安、霸州，全长92.78千米。其中，北京境内李营至新机场段设计时速为250公里，新机场至雄安新区段设计时速为350公里。京雄城际铁路（北京段）正线北起既有京九线李营站，南至新机场站，线路全长33.97千米，含桥梁3座，隧道2座。
对乘客而言，乘坐京雄城际列车从北京西站出发后，将经历一段列车速度不断加快，并且“上天入地”的旅程。不过一切都将发生得非常平缓，不会让乘客感受到明显的大起大落。
京雄城际铁路列车运行图尚待制订
据北京铁路局相关人士透露，京雄城际铁路建设还有另一项重要任务，即制订京雄城际铁路的列车运行图。就目前的情况看，如何将京雄城际的列车“挤”入北京铁路局和北京西站的运行图是一项不小的考验，“既需要满足为机场运送旅客的需求，又要尽量减少对西站到发列车产生的影响。”
对于京雄城际铁路而言，目前还存在较多的不确定性。首先是车站命名，目前新机场已更名为“北京大兴国际机场”，而与之配套的火车站还沿用着此前的名称“新机场站”，暂时还不确定其正式运营后的名称。另外，有业内人士指出，从远期来看，正在建设中的丰台站将分流一部分北京西站的客运列车，将京雄城际铁路的始发站调整至丰台站，或许将更符合铁路部门对京津冀地区铁路联络网的远期规划。
■ 亮点
从出站到进机场最多10分钟
据中铁北京工程局集团新建京雄城际铁路二标项目部相关负责人介绍，北京新机场站主体结构已全部完工。乘火车抵达的旅客可以在5到10分钟内完成出站并进入机场。
据了解，京雄城际新机场站是一座完全位于地下的车站，其地下一层为站厅层，地下二层为站台层，设置2台6线（正线2条，到发线4条）。
车站设计采用“上进上出”的流线模式，进站换乘京雄城际的旅客先由地面航站区进入地下一层候车大厅，进站后检票进入地下二层站台乘车；出站换乘机场的旅客，在地下一层南北区出站，通过换乘通廊向上进入航站楼；京雄城际铁路与北京新建城际铁路联络线、机场快轨线构成轨道交通站厅层，在地下一层换乘通廊换乘，并进入站台乘车。
将采用智能化通风照明设备
作为一座地下站，采光通风难度大是建设者必须要解决的问题，新机场站将采用诸多智能化设施。例如车站的空调、温度、通风都能实现自动控制，在夜间列车通过不停车时，车站内的部分照明设施将暂时关闭，更加节能环保。作为新机场站的另一个亮点，它的4条到发线站台还将安装类似地铁站的全封闭式的屏蔽门，以确保旅客的人身安全。
在一些细节上，乘客也将感觉更舒适。区别于一般车站采用的不锈钢材质座椅，新机场场站的座椅有望使用皮制座椅，座椅的排列也会区别于原先一排挨着一排的方式，更富有设计感。
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